Как покрасить самолет?
Ливреи - это своего рода наружная реклама - цветовая схема покраски воздушного судна, которая наносится на его борта и отличает его от других самолетов. Внешние графические ливреи – это визитная карточка компании. Яркая и интересная ливрея авиакомпании не только привлекает пассажиров, но и показывает культуру обслуживания перевозчика. Например, Air New Zealand. На хвосте самолета этой авиакомпании изображен символ племени маори Кору. Это скрученный еще не раскрывшийся лист папоротника. Самолетами этой авиакомпании приятно даже просто любоваться.
Между тем, покраска самолетов и вертолетов – процесс затратный и трудоемкий. За рубежом, у крупных авиакомпаний есть свои собственные покрасочные комплексы. Так, например, немецкая авиакомпания Lufthansa Technik имеет малярные ангары, которые разбросаны по всему миру. В России ситуация иная. Авиаремонтные заводы, у которых есть покрасочные комплексы, к перевозчикам прямого отношения не имеют.
Итак, как же происходит покраска самолета? Первым делом, авиатехнику загоняют в смывочный бокс: в нем воздушное судно избавляют от старой краски. Для этого все отверстия заглушают – в них может проникнуть вода или смывка. После этого на самолет наносят специализированную жидкость – смывку. В состав смывки входят агрессивные к краске компоненты. Они буквально за несколько часов разъедают прежнее покрытие. Старая краска набухает и отходит пластами. Наблюдается прямо пропорциональная зависимость: чем больше слоев краски и лаков было нанесено, тем дольше происходит этот процесс. Затем старую краску смывают под давлением струями горячей воды. Места, в которых краска еще осталась, очищают специальными инструментами - резиновыми шпателями. Когда работают со смывкой, обязательно защищают все детали, которые агрессивная жидкость может повредить. Так как она может разъесть не только краску.
После того как с самолета сняли всю старую краску из помывочного цеха технику перемещают в покрасочный цех. Это отдельный бокс, в котором соблюдаются особые условия: влажность и определенная температура, специальные компрессора для вытяжной и приточной вентиляции, системы очистки воздуха. Считается, что чем лучше подготовлено оборудование и чем точнее соблюдены эти условия, тем долговечнее будет служить лакокрасочный слой.
Далее на самолет наносится несколько слоев специального грунта, все скрупулёзно вышлифовывается: заполняются впадины, сглаживаются бугорки. Иначе на глянцевой поверхности все шероховатости и неровности будут сразу заметны. Теперь самолет можно красить. В 3-4 слоя наносится базовый цвет, как правило, это белый.
Для покраски воздушного судна есть 2 вида краски: полиуретановая и акриловая. Как показывает практика, турбореактивные самолеты в основном красят полиуретановой краской. Сегодня в мире несколько лидеров по изготовлению таких красок: голландская Akzo Nobel, британская PPG Aerospace и французская компания DuPont.
После того как базовый слой высох, начинается самый трудоемкий процесс маскирования техники. Нанесение на поверхность разных трафаретов и масок. Их задача закрывать те части самолета, которые окрашивать дальше не нужно. Такая операция производится поэтапно - все решает цветовая схема окраски. Обязательное условие, чтобы все слои краски тщательно просушивались. В зависимости от размера воздушного судна, сложности окраса, обилия надписей и знаков процесс окраски самолета может занимать от 3-х дней и затянуться до недели, а то и больше. Если есть необходимость, после окончания покраски, авиатехнику покрывают слоем глянцевого лака. Он не только защищает, но и приумножает атмосферостойкие свойства покрытия, делает ровным покраску, и придает самолету товарный вид.
Покраска самолета завершена. Остается только верить, что скоро в нашем небе появится как можно больше ярких и интересных решений оформления воздушных судов. Ведь не зря любят шутить многие авиакомпании: «Как самолет покрасишь - так он и полетит!».
