Покраска (окраска) пассажирских самолетов

В последнее время все большую популярность приобретают аэроперевозки на габаритных пассажирских самолетах. Это удобный вид транспорта, при помощи которого можно за кратчайшие сроки добраться в любой уголок мира.

Процесс окрашивания пассажирского самолета является технологически одним из наиболее сложных. Все дело в больших габаритах самолета, и необходимости в герметическом помещении с климат контролем. А найти подобное помещение, которое бы вместило самолет, бывает крайне сложно.

Как правило, считается, что на покраску самолета уходит огромное количество краски. Как ни странно, на полное окрашивание самолета уйдет не более 50 л краски. Однако, как только она высохнет, самолет существенно прибавит в свесе около 150 кг.

При окрашивании самолетов большое значение уделяется свойствам красящих веществ. В частности, краска должна выполнять не только функцию декора, а и защитную. Краска должна иметь хорошие теплоизоляционные характеристики. Поскольку самолет летает на больших высотах, краска должна отражать воздействие прямых солнечных лучей, которые могут нанести самолету повреждения и изменить микроклимат в салоне.

Чаще всего выбирают краску, в основу которой входит серебро. Этот элемент обладает природной теплоизоляцией, и потому максимально эффективно подходит для окрашивания самолета. К тому же, данный металл имеет еще одно важное свойство. Серебро затрудняет обнаружение самолета при помощи оптических средств наземного контроля, что является преимуществом с военной точки зрения.

При выборе краски для процесса окрашивания пассажирского самолета, большое значение уделяется свойствам вещества. В частности, краска должна иметь хорошие экологические характеристики, и не разрушаться под воздействие низких и высоких температур. Еще одним важным моментом считают вес краски при ее высыхании. Некоторые виды красящих веществ способны при полном высыхании увеличить вес самолета на 100-500 кг, что влияет на его пассажироемкость.

Прежде чем покрасить самолет, его перегоняют в специальный бокс и начинают подготавливать. Процесс подготовки состоит из очистки поверхности самолета от следов старой краски и ржавчины. Удаляют загрязнения при помощи специальных приспособлений, которые не оставляют глубоких царапин на алюминиевом корпусе самолета. После очистки следует процесс обезжиривания поверхности самолета. Для этого используют уайт-спирт или же аналогичные вещества. После этого поверхность грунтуется и шпаклюется. После того, как эти вещества немного посохнут, при помощи специальных инструментов производится шлифовка корпуса самолета. Она необходима для выравнивания поверхности и удаления всех неровностей и деформаций.

После шлифовки самолет еще раз необходимо обработать уайт-спиртом, чтобы удалить маслянистые элементы из шпаклевки. Только после этого можно приступать к непосредственному окрашиваю самолета.

Процесс окраски проходит в закрытом помещении при низкой влажности. Учитывая тот факт, что корпус самолета изготавливается из алюминия, поверхность предварительно не нагревают, используя уже подогретую краску, которая наносится при помощи пульверизаторов.

После того, как краска ровным слоем нанесены на самолет, его подсушивают при помощи потоков воздуха комнатной температуры.  После полного высыхания краски, поверхность самолета обрабатывают несколькими слоями защитного лака, который будет играть дополнительную теплоизоляционную функцию.

Наша компания рада представить собственные проекты  окрасочных, сушильных, дробеструйных и моечных камер, зон открытой окраски, а также линий порошковой окраски.

Преимущества наших камер:

• высокая безопасность для жизни и здоровья персонала;
• мощные системы вентиляции и очистки воздуха для оптимальных условий покраски;
• прочная конструкция камеры с хорошей тепловой изоляцией;
• сборка осуществляется с использованием комплектующих европейского качества.

Камеры SPK GROUP – это ключ к эталонному лакокрасочному покрытию, устойчивому к воздействию агрессивных веществ, влажности и перепадам температур.